Mid-size byer ønsker at Bus Rapid Transit for trafik forbedringer

Mid-size byer ønsker at Bus Rapid Transit for trafik forbedringer

Offentlige transportsystemer har historisk formet struktur byer. De største storbyområder har typisk omfattende masse transit systemer, som leverer mobilitet for pendlere, beboere og besøgende og samtidig sikre en rygrad for den lokale økonomi. Torsdag Opretter forbindelse igen Amerika udgivet en rapport ser på de offentlige transportsystemer i mid-size byer, steder for lille til at blive rangeret som en storby, men for store blive rangeret som en lille by. Disse byer, i henhold til Opretter forbindelse igen Amerika, har taget en anden tilgang til forsendelsessystem investeringer end enten større eller mindre byer.

Rapporten dækker byerne Albany, NY; Boise, ID; Des Moines, IA; Eugene, OR; Flagstaff, AZ; Fort Collins, CO; Grand Rapids, MI; Hartford, CT; Kenosha, WI; Little Rock, AR; Orlando, FL; Sarasota, FL; Savannah, Georgien; og Tacoma, WA. Disse byer er mellem 50,000-250,000 i befolkningen, og omfattede et par sådanne byer, som er en del af større storbyområder.

Beboere i større storbyområder er mere tilbøjelige til at leve i moderate til høj tæthed situationer, som udgør gode muligheder for transit systemer til at blomstre. Det er godt forstået, at transit systemer har tendens til at fungere bedre i høje tæthed sammenhænge. De mellemstore byer har en tendens til at være mere spredt og lider af byspredning.

Rapporten hævder, at nogle mellemstore byer har været i stand til at etablere succesfulde bussystemer, og at bussystemer generelt fungerer som rygraden i offentlige transit i disse byer. Succes generelt kommer fra nøje forbinder centrum med steder som de store jobcentre, lægehuse, skoler og andre steder uden for downtown kerne.

I de mellemstore byer, der indgik i stikprøven i rapporten, de mest almindelige typer af forsendelsessystem investeringer under overvejelse var hurtige bus, bus hurtig transit eller streetcar systemer.

Bus Rapid Transit og Rapid Bus-systemer er ens, men to forskellige tilgange til at forbedre hastigheden af ​​bussystemer. Implementering bruger ofte dedikerede busbaner, prioritet på kryds til busser, hyppige (15 minut) tjeneste, off-board indsamlingen billetpris, en større afstand mellem stoppesteder, mere omfattende tog-lignende stationer, og karakteristisk branding. Disse ideer blev oprindeligt opfundet i Brasilien, hvor der ikke var penge til at bygge regelmæssige jernbanesystemer og stedet byer anvendte busser, som om de var tog.

Nogle systemer gennemfører bekvemmeligheder som om bord WiFi-adgang som en tillokkende for ryttere, der måske ønsker at arbejde, mens de rejser til deres job.

Ifølge National BRT Institute, er 22 byer i øjeblikket opererer BRT systemer og fire af dem er i mellemstore byer (Everett, WA, Eugene OR, Livermore, Californien, Orlando, FL). Næsten 30 flere byer planlægger BRT systemer med 14 af dem i mellemstore byer.

Sporvogne er tæt på, men lettere end, letbane og involverer eldrevne biler på skinner med strøm, der kommer enten fra køreledninger eller gennem jernbanelinjen. Sporvogne blev udbredt indtil 1930, hvor en række forskellige kræfter (herunder GM og Firestone) undergravet streetcar systemer, og de blev i stedet erstattet af bus-systemer. Studier i nogle byer krav på streetcar systemer har resulteret i yderligere investeringer udvikling, formentlig fra boliger og virksomheder, der søger at finde langs streetcar linjer.

Fordi sporvogne var i brug historisk, er nogle af de streetcar systemer inspireret af dem fra for hundrede år siden. De typer af streetcar systemer er: Survivor streetcar systemer er dem, som ikke blev dræbt af stormløb af gummi trætte bybusser, Heritage (vintage) streetcar systemer er bygget med restaurerede vintage sporvogne fra historisk tid, såsom San Franciscos F-linje; Replica streetcar systemer er moderne bygget replika er af vintage sporvogne; og moderne sporvogne er helt nye systemer med helt nye biler.

Højdepunkter fra nogle af de byer er:

I Kenosha, WI, sporvognen linje tjener dels som et stik til Chicagos Metra pendler jernbanesystem.

Canton, OH, har kæmpet med at opretholde downtown vitalitet, med arbejdspladser, detailhandel og boliger bevæger sig fra centrum til andre områder. Denne by er beskrevet som at have set løbende befolkning tab siden 1960'erne på grund af nedgangen i tunge produktion i dette område. Som et forsøg på at genoprette den økonomiske vitalitet, er Mohaning korridor bygges for at forbinde downtown Canton med nordøst Canton. Planen er at omdanne en almindelig busrute ind i en høj synlighed transit korridor.

Grand Rapids, er MI beskrives som overgangen sig fra en tømmer og møbler-making by til et knudepunkt for højteknologisk og medicinalindustrien. Området downtown bliver redesignet til at være en walkable og ønskeligt område at leve. Et højt niveau BRT-systemet er under opførelse, og vil have en 9,6 mile rute med særlige kørebaner til 65% af vejen. Det vil forbinde de store destinationer som downtown, Michigan State Univ., Grand Rapids Community College, og DeVos Place Convention Center. For at hjælpe systemet, har byen sat transit-orienterede-udvikling zoner i zoneinddeling omkring områder, hvor BRT stopper vil eksistere. TOD zoner har højere højdegrænser og kan helt ophæve parkering krav, som vil resultere i højere tæthed omkring BRT stopper.

Byerne Eugene OR og Springfield OR fællesskab bygget en BRT linje, der er tilsluttet de to downtowns plus andre større byer som Univ of Oregon. Rygraden mellem de to downtowns blev valgt for at reducere trafiktætheden langs den travle Franklin Boulevard korridor. Systemet har eksisteret længe nok til, at Federal Transit Administration gjorde en undersøgelse konstateret, at mens rejsetider langs BRT korridoren var ikke meget bedre end almindelige buslinjer blev passagertallet vokser betydeligt, og ryttere rapportering pålideligheden systemer havde forbedret betydeligt.

Kilde: Mellemstore byer på farten - Hurtig Bus, Bus Rapid Transit, og Streetcar projekter i USA


relaterede artikler